The Jaguar Sportscar Which Fights

１９８４年ジョン・イーガン、ジャガー社会長は、イギリスのトム・ウォーキンショーレーシング（ＴＷＲ）にワークス活動を依頼。その１号車がこのＸＪＲ６です。デザイナーは、トニー・サウスゲート。デビューは、１９８５年ＷＥＣ（世界耐久選手権）第6戦モスポート（カナダ）。いきなり３位入賞。翌年は、ＸＪＲ６－８６に進化。シルクカットがスポンサーに付き、「シルクカット・ジャガー」名でルマン２４ｈに参戦。残念ながら、すべてリタイアとなってしまいました。

１９８７年、信頼性の向上とパワーアップを果たした、ＸＪＲ８が登場。
エンジン開発担当のアラン・スコットはＶ１２エンジンを、６．５ℓ（７００馬力）から７ℓ（７３０馬力）にアップ。ＷＳＰＣ（世界スポーツプロトタイプ選手権）シリーズでは、開幕戦から４連勝、好調を維持してＸＪＲ８－ＬＭでルマン２４ｈレースに挑戦しましたが、５位に留まりました。しかしながら、ＷＳＰＣシリーズでは、チャンピオンを獲得しています。

１９８８年、ウォーキンショーがイーガンにルマン２４ｈレースの勝利を約束した年でした。ＸＪＲ８をさらに改良した、ＸＪＲ９が登場。ルマン７連勝中のポルシェは、６速ミッション、３ℓターボの９６２Ｃを持ち込みましたが、スポンサーカラーの、赤、黄、黒、のドイツ国旗そのもののカラーリングのマシンでした。

ルマン史上稀に見る激戦の末、ヤン・ラマース、アンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリーズのＮｏ、２のＸＪＲ９－ＬＭが３１年ぶりにジャガーに勝利をもたらしました。

ＸＪＲ１０～ＸＪＲ１２は、スペースの都合上、省略いたします。

最後に、ＸＪＲ１４。
１９９１年ＷＳＰＣはレギュレーションを変更。エンジン形式を自然吸気３５００ｃｃに統一することになりました。選手権名もＳＷＣ（スポーツカー世界選手権）に変更。各チームのデザイナーは、「トルクが半分でその代わり車重が１５０ｋｇ軽いグループＣカー」と考えましたが、ＸＪＲ１４のチーフデザイナー、ロス・ブラウンは、「車重が２５０ｋｇ重い代わり、空力的なボディを備えたウィングカーのＦ１」と解釈。周囲からは、「スポーツカーの皮を被ったＦ１」との異名をとり、当時「すべてのライバル車を時代遅れにさせた」とも言われました。エンジンはコスワースＨＢ。第２戦モンツァのフリー走行では、半年前のＦ１イタリアＧＰでアイルトン・セナが記録したコースレコードに迫るラップタイムを記録。１９９１年ＳＷＣのチームタイトルを獲得しています。少し昔の話でした・・・。